Descripción de productos
¡El totalmente-nuevo AITO M9 ya está aquí! Viene equipado con seis sensores LiDAR, una suspensión activa opcional de 800 V, un diseño exterior más exclusivo y un conjunto completo de-características tecnológicas de vanguardia. ¿Qué tan grande ha sido la actualización que ha recibido este nuevo modelo? ¿Y cómo es estar al volante de su versión-de autonomía extendida? ¡Vamos a sumergirnos de lleno!
Hoy conduciremos desde Kashgar hasta la meseta de Pamir. La ruta está llena de paisajes impresionantes, verdaderamente un destino destacado para viajes por carretera. El único inconveniente es el mal de altura que provoca dolores de cabeza, pero cada vista impresionante hace que valga la pena.
Comencemos con las especificaciones del tren motriz del-nuevo AITO M9. Este modelo ve una mejora sustancial en el rendimiento. Tanto la variante-de autonomía extendida como la totalmente-eléctrica adoptan una arquitectura de alto voltaje- de 800 V para una carga mucho más rápida. Toda la gama está equipada con una configuración de motor dual-: 220 kW en la parte delantera y 277 kW en la parte trasera. El modelo-de autonomía extendida que estamos probando hoy se combina con un extensor de autonomía de 1,5T, que acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos.
Ahora hablemos de la batería y el rendimiento de la autonomía.
La versión-de autonomía extendida ofrece dos opciones de batería: 60 kWh y 75,4 kWh. La variante de 75,4 kWh que conducimos ofrece una autonomía eléctrica pura de 422 km.
El modelo totalmente-eléctrico está equipado con una gran batería de 120 kWh y ofrece una autonomía CLTC máxima de unos 750 km.
Después de recorrer aproximadamente 200 kilómetros, mi primera impresión es que este vehículo ofrece una entrega de potencia refinada y serena. Se aleja suavemente desde parado y la potencia aumenta de manera constante y lineal durante la aceleración sostenida, lo que ofrece una confianza constante al volante. A diferencia de algunos autos deportivos que liberan potencia abruptamente, esta calma bien afinada-parece realmente premium para un vehículo de lujo grande. Adelantar en vías rápidas apenas requiere preparación previa - podrás salir y adelantar cuando quieras, gracias a sus abundantes reservas de potencia.
Teníamos mucha batería en el camino hasta aquí, por lo que el extensor de alcance nunca se activó, brindando una experiencia de conducción puramente eléctrica. Para probar cómo se activa y su silencio, cambié aPrioridad de combustibleModo mientras subes el terreno montañoso en la meseta de Pamir.
Sorprendentemente, el extensor de alcance se activa tan sutilmente que apenas puedes notarlo, sin sacudidas ni vibraciones fuertes. Sólo se puede sentir vagamente que funciona bajo cargas pesadas y prolongadas. En general, el viaje sigue siendo excepcionalmente cómodo.
Además, la dirección se siente bastante ligera. Hay un poco de juego optimizado para la comodidad, pero el auto aún se maneja con agilidad. Lo que más destaca es suSistema de dirección de las ruedas traseras de ±8-grados. Reduce en gran medida el radio de giro, lo que hace que los giros en U en cruces estrechos sean increíblemente fáciles y ágiles.
El totalmente-nuevo AITO M9 también obtiene actualizaciones integrales de su rendimiento NVH. Se nota claramente un mejor aislamiento frente al ruido exterior respecto al modelo anterior. En la ruta de hoy, en los días ventosos sólo se cuela un ligero ruido del viento; el sonido del amplificador de alcance y el ruido de los neumáticos de la carretera se mantienen al mínimo. La cabina ofrece un sólido aislamiento acústico y un ambiente sereno típico de los vehículos de lujo de alta-gama.
Las características de los asientos también se han mejorado, con refuerzos laterales activos recientemente agregados. Al tomar curvas cerradas, los asientos ofrecen instantáneamente un firme soporte lumbar y sujetan su cuerpo de forma segura, lo que aumenta su confianza al conducir.
El chasis es lo más destacado de las actualizaciones del-nuevo AITO M9. Los modelos emblemáticos de este segmento ahora compiten ferozmente por la dirección-por-cable y la suspensión activa de 800 V. El M9 con distancia entre ejes estándar-ofrece la suspensión activa de 800 V como un extra opcional, mientras que el nivel superior-Ultimate viene de fábrica-equipado con suspensión activa y dirección-por-cable, lo que lo coloca a la par con Li Auto L9 Livis.
El modelo de distancia entre ejes-estándar que conducimos hoy no tiene ninguna de estas características, pero aún así vale la pena revisarlo. Creo que la mayoría de los compradores de esta variante optarán por la configuración básica. Debajo se encuentra una configuración de suspensión delantera de doble horquilla y trasera de cinco-eslabones, combinada con amortiguadores CDC y ajuste de altura de manejo de cinco-niveles. El chasis está construido en gran parte con aleación de aluminio, excluyendo los ejes de transmisión.
El refinamiento del chasis es la actualización principal del nuevo AITO M9. No es ningún secreto que los modelos emblemáticos de la serie 9-en toda la industria están compitiendo para adoptar sistemas de dirección-por cable y suspensión activa de 800 V.
Para el nuevo M9, la variante de batalla estándar ofrece la suspensión activa de 800V como opción. El modelo Ultimate, que encabeza la gama-, viene completamente equipado con suspensión activa y dirección-por-cable, lo que lo coloca-contra-cabeza con el Li Auto L9 Livis.
El auto con distancia entre ejes estándar que estamos probando hoy no tiene ninguna de estas configuraciones avanzadas, pero sigue siendo una gran referencia. Estoy convencido de que la mayoría de los compradores elegirán esta configuración básica sin suspensión activa. Debajo de la carrocería, cuenta con una suspensión delantera de doble horquilla y una suspensión trasera de cinco-eslabones, combinada con amortiguadores CDC y ajuste de altura de manejo de cinco-etapas. Todo el chasis está construido en aleación de aluminio, excluyendo los ejes de transmisión.
Ahora hablemos de la versión estándar equipada con la suspensión activa opcional de 800V. Todavía está optimizado principalmente para brindar comodidad, brindando una sensación de conducción que recuerda al M9 anterior, pero con un rendimiento refinado en cada detalle.
Al circular por caminos pavimentados en mal estado, pequeños desniveles y juntas de caminos, la suspensión suaviza notablemente las vibraciones para una conducción placentera. También mantiene firmemente controlado el movimiento vertical al cruzar grandes baches o badenes. En superficies onduladas, el coche se comporta de forma mucho más estable que su predecesor.
Dicho esto, sin la configuración de suspensión premium, no puede ofrecer un control de la carrocería de primer nivel. El balanceo de la carrocería durante las curvas, así como el cabeceo al acelerar y frenar bruscamente, no se suprimen por completo, lo que da como resultado una ligera sensación de flotación.
Más adelante en nuestra prueba de manejo, cambiamos a la variante equipada con la suspensión activa opcional de 800V. Empecemos por sus especificaciones técnicas: cada rueda genera una fuerza de elevación de 11.000 N·m, y el vehículo es capaz incluso de circular sobre sólo tres ruedas.
También funciona en conjunto con el sistema de asistencia al conductor ADS para permitir una vista previa inteligente de la carretera.
En el modo confort de baja-velocidad, los dos modelos funcionan de manera bastante similar. La versión equipada con llantas de 22-pulgadas simplemente ofrece una sensación de carretera ligeramente más firme y directa. Sin embargo, durante una conducción enérgica -, como curvas rápidas con curvas cerradas, cambios frecuentes de carril, aceleraciones bruscas o frenadas bruscas, esta suspensión frena notablemente el balanceo y el cabeceo de la carrocería. El efecto se vuelve aún más prominente en el modo deportivo, con el balanceo de la carrocería firmemente controlado. El automóvil responde con mayor precisión a las acciones del conductor y mantiene una postura estable incluso en carreteras en mal estado.
En definitiva, el modelo con suspensión activa opcional de 800 V ofrece un manejo más preciso y un control con mayor capacidad de respuesta. La configuración de serie, por el contrario, prioriza el puro confort de marcha. Puede elegir según sus preferencias personales.
Para asistencia al conductor, la versión de producción debutará con el{0}}nuevo sistema ADS 5, que está diseñado para mejorar aún más la percepción ambiental del vehículo y las capacidades interactivas de toma de decisiones-. Nuestro auto de prueba aquí todavía funciona con ADS 4. Aun así, ofrece un rendimiento excepcionalmente suave y confiable al volante, lo que nos hace esperar con ansias la llegada de ADS 5.
El totalmente-nuevo AITO M9 obtiene una actualización completa en las dimensiones del cuerpo. Su distancia entre ejes se amplía en 15 mm y la longitud total crece en 55 mm, mientras que la altura y la anchura también se han incrementado. Tenga en cuenta que estas cifras se aplican a la versión estándar; el acabado superior Ultimate cuenta con un tamaño de carrocería aún mayor.
Su lenguaje de diseño se mantiene en gran medida consistente con el modelo saliente. Esta es una estrategia común para remodelaciones exitosas - que se centra en ajustes sutiles en lugar de rediseños radicales.
La parte delantera es notablemente más alta que el modelo anterior. Combinado con una pintura de dos-tonos, irradia una presencia majestuosa e imponente. Opte por las grandes ruedas estilo turbina-y su aura imponente se hará aún más fuerte. Se encuentra disponible una amplia gama de opciones de pintura exterior, incluidas múltiples combinaciones de dos-tonos.
El sistema de iluminación ha recibido importantes mejoras tecnológicas. Los faros LED de matriz ahora admiten la proyección de colores con una claridad tan nítida que incluso puedes ver películas y programas de televisión directamente en las imágenes proyectadas. La característica luz indicadora de conducción azul en la parte delantera aumenta aún más su reconocibilidad, mientras que las piezas cromadas adicionales añaden refinamiento a la fascia delantera.
Las manijas de las puertas ahora son del mismo tipo iluminado que las del Zunjie S800, que aún conserva un interruptor mecánico. Este exquisito detalle eleva instantáneamente la tarifa premium del vehículo.
En el interior, los marcos de la pantalla se han reducido, aunque creo que todavía hay margen de mejora. El antiguo prisma óptico de cristal ahora viene con un diseño abatible; Al darle la vuelta, sirve como elegante expositor de reloj.
La cabina combina detalles en cuero, madera, cristal y cromo, creando un ambiente de lujo clásico. Los propietarios veteranos probablemente sentirán que el diseño general sigue siendo familiar, pero cada detalle se siente notablemente más exclusivo.
La segunda fila también recibe mejoras en los detalles. El asiento trasero derecho y el asiento del conductor están equipados con modo de gravedad cero-, mientras que el asiento del pasajero delantero cuenta con una configuración de salón de lujo.
Además, el proyector-incorporado ahora admite retroproyección. Simplemente cuelgue una pantalla junto al maletero y podrá disfrutar de películas al aire libre justo al lado del automóvil para relajarse al máximo.
En general, las actualizaciones del-nuevo AITO M9 son muy notables en todos los ámbitos. Continúa aprovechando sus puntos fuertes con mejoras continuas tanto en el hardware como en el software para la conducción inteligente. Su estilo de lujo clásico y discreto también lo diferencia aún más de sus rivales.
Tenga en cuenta que este modelo-de distancia entre ejes estándar no es la versión-con especificaciones completas. La próxima versión Ultimate presenta dimensiones de carrocería más grandes, acabados interiores y exteriores más opulentos, un extensor de alcance 2.0T y un tren motriz tri-. También viene de serie con suspensión activa y dirección-por-cable. Si cree que el modelo actual no es suficiente, vale la pena esperar por la variante de batalla larga-. Entonces, ¿qué opinas del nuevo AITO M9?
